신에너지 자동차 시장, '병목 현상'에 직면할 수도

3년간의 전염병 휴면기를 마치고 국내 자동차 시장은 또 다른 운명의 기로에 섰습니다. 2023년은 이미 출발포가 발사됐다. 신에너지차 시장의 거대함이 어디로 갈지 예측하기 어렵지만 호기심은 불가피하다.

여객연맹이 발표한 자료에 따르면 지난 2월 1일부터 19일까지 전국 승용차 신에너지차 시장은 21만5천대를 판매해 전년 동기 대비 43% 증가, 지난 동기 대비 4% 감소했다. 월. , 전년 대비 9% 증가했다.

2022년 2배 성장한 것과 비교하면, 신에너지차 시장은 올해 초부터 크게 둔화됐다. 시장 동향으로 볼 때, 신에너지 자동차 개발은 병목 단계에 도달했습니다. 많은 자동차 회사들이 올해 야심찬 판매 목표를 미리 세웠지만, 요란한 구호 뒤에는 자동차 회사들이 어떻게 하면 성과를 원활하게 달성할 수 있을지 고민해야 한다.

올해 설날부터 13년 동안 신에너지차에 대한 국가 보조금이 공식적으로 역사의 무대에서 물러났습니다. 이번 정책의 취소는 대다수의 신에너지 자동차 회사에 직접적인 영향을 미쳤습니다.

이르면 국고보조금이 공식 철회되기 전인 2022년 말, BYD는 공식 가격 인상 소식을 가장 먼저 내놨다. 다이너스티 시리즈, 하이양닷컴, 덴자 브랜드 관련 모델의 가이드 가격은 2,000위안에서 6,000위안까지 가격 인상이 진행될 예정이다.

공교롭게도 2월 28일 Tengshi Motors는 공식적으로 다음과 같이 발표했습니다. 텡시 D9 (구성 |문의) 전기차 모델은 6000위안 가격 인상 전략을 펼치고 있다. 마지막 공식 가격 인상 이후 Denza D9 EV는 아직 배송을 시작하지 않았기 때문에 이번 가격 인상은 실제로 이전 가격 조정 전략의 연속입니다.

BYD가 가격 인상을 발표한 후 GAC Aion, Geometry 및 기타 브랜드가 빠르게 후속 조치를 취했습니다. 1월 현재 Jikrypton, Nezha, Leapao, Hechuang, Changan Deep Blue, Chery, SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen 등을 포함한 12개 이상의 브랜드가 공식적으로 가격 인상을 발표했습니다.

신에너지 자동차 가격 인상에 대해 여객연맹 사무총장 Cui Dongshu는 "신에너지 자동차의 가격 조정은 주로 시장 수요와 공급에 달려 있다. 대부분의 신에너지 자동차 회사는 여전히 시장에 머물고 있다"고 말했다. 적자상태, 시장경쟁 치열 몇몇 자동차업체가 가격결정권 장악 올해 말부터 내년 초까지 신에너지차 대규모 가격 인하 물결 없을 것 하지만 소규모의 가격 인상 물결이 있을 수 있으며, 여러 자동차 회사가 이에 따를 수도 있습니다."

자동차 업계 애널리스트 장샹은 "가격 조정은 주로 시장 수요와 공급에 따라 이뤄진다"며 "현재 신에너지차 산업 전체 생산능력이 과잉돼 일부 자동차 업체의 가격 인상은 경쟁력을 떨어뜨릴 것"이라고 말했다. 감히 가격을 올려라."

GPLP Rhino Financial Analysis는 BYD, GAC Aian 등 수익성이 높은 기업이 단말기 가격 변화에 더 잘 대응할 수 있고, 강력한 제품 역량을 갖춘 기업이 비용 증가와 보조금을 늦출 수 있다고 믿습니다. 이에 국고보조금 삭감 이후 자동차업체들이 공식적으로 가격 인상을 발표한 것도 예상된다.

그러나 겉보기에 실현 가능한 가격 인상 전략의 경로는 좋은 시장 반응으로 이어지지 않았습니다. 시장 경쟁 심화와 원자재 가격 하락 등 요인의 영향으로 자동차 업체들이 직면한 현실적 문제는 제품 가격 조정보다 판매 안정화가 더 중요하다는 점이다.

다른 브랜드들이 공식 가격 인상에 돌입하자 '메기' 테슬라는 정반대의 행보를 보이며 다시 한번 '가격 정육점'의 진정한 모습을 보여줬다. 1월 6일 오전, 테슬라는 무거운 소식을 전하며 다음과 같이 결정했습니다. 모델 3 (구성 |문의) 그리고 모델 Y (구성 |문의) 국산 모델 2종의 가격이 대폭 인하됐고, 모델3의 출시 가격도 사상 최저인 22만9900위안까지 떨어졌다.

테슬라가 현지화를 실시한 이후 모델 가격 조정은 더 이상 새로운 작업이 아니지만, 이 같은 대폭적인 가격 인하는 이례적이다. 머지않아 테슬라의 거듭된 공세에 막 가격 인상을 선언한 다른 자동차 회사들도 멈춰 서서 테슬라의 뒤를 쫓을 수밖에 없었다.

GPLP Rhino Finance는 베이징의 Xiaopeng Motors 쇼룸에서 G3i, P5, P7 세 가지 모델에 20,000~36,000위안 할인이 있지만 할인이 없는 G9는 비어 있다는 사실을 알게 되었습니다. 웨이라이는 앞서 최대 10만 위안이라는 엄청난 할인을 받은 바 있다. 나중에 GPLP Rhino Finance는 재고가 있는 일부 차량의 가격이 실제로 인하되었지만 100,000위안만큼 크지는 않다는 사실을 알게 되었습니다.

신차를 만드는 세력은 물론, 전동화 분야에서 충분한 노력을 기울이지 못한 전통적인 대형 제조사들 역시 어려움을 겪고 있다. 100년 역사를 지닌 가장 오래된 자동차 회사인 메르세데스-벤츠는 항상 럭셔리 분야에서 기준을 세워왔습니다. 그러나 단말기 시장의 EQ 순수 전기 시리즈 모델은 모두 상당한 할인 혜택을 받고 있습니다. 그중 주력 모델인 EQS는 처음 공식적으로 20만 위안 안팎의 축소 전략을 단행했고, 이를 바탕으로 딜러들은 여전히 ​​10만 위안 안팎의 이익 정책을 유지하고 있다. ; EQ 시리즈의 첫 번째 모델인 EQC 역시 우대가격이 20만위안 안팎이지만, 그럼에도 단말기 시장에서는 관심을 두는 사람이 거의 없다.

일본 자동차 회사들도 비슷한 상황이다.

bZ4X는 토요타 순수 전기차 시장 진출의 '선봉'으로서 후속 제품을 선도하는 중요한 역할을 담당하지만, 실제 판매 상황은 사뭇 다르다. 최신 시장에 따르면 FAW Toyota bZ4X의 현재 단말기 알몸 자동차 가격은 60,000위안 하락했습니다. 이는 보급형 모델 가격과 동일하며 BYD Yuan PLUS와 동등합니다. 거의 동시에 Nissan ARIYA도 '60,000위안 직하' 선사 시대 세일을 출시했습니다.

또한 BYD는 최근 일부 지역에서 특정 모델에 대해 '한시적 할인' 정책도 시행했습니다. 후베이성은 소비자의 자동차 구매 욕구를 자극하기 위해 자동차 회사와 협력하여 대규모 보조금과 가격 인하 조치를 채택하기도 했습니다.

GPLP Rhino Finance는 자동차 시장의 병목 현상이 신에너지 시장 발전의 법칙뿐만 아니라 국고 보조금 삭감에 따른 자동차 회사의 가격 조정과도 관련이 있어 시장 성장에 직접적인 영향을 미치는 것으로 보고 있습니다. . 지난 2년간 배터리 기술의 발전으로 신에너지차 시장의 규모는 급속히 커졌고, 보급률도 기대 이상으로 높아졌다. 이제 어느 정도 자연적인 쇠퇴가 예상되며, 이는 또한 예상됩니다.

지난 2022년 국내 신에너지차 보급률은 25%에 달했다. 중국자동차제조협회에 따르면 2023년 중국의 신에너지차 판매량은 전년 대비 35% 증가한 900만대에 이를 것으로 예상된다. 여객연맹은 2023년 신에너지 차량 판매량이 전년 대비 30% 증가한 840만 대에 이를 것으로 예상하고 있다. 2023년에 전년 대비 성장률을 두 배로 늘리는 것은 기본적으로 절망적이라고 보는 것은 어렵지 않습니다.

신에너지 자동차 시장의 성장 둔화는 당연히 시장에 일련의 영향을 미칠 것입니다. 예를 들어, 마케팅 수준에서 좌절한 딜러는 계속해서 손실을 확대할 것입니다. 자동차 회사 경쟁 수준에서는 새로운 녹아웃 경쟁의 도래를 더욱 강화할 것입니다.

81%는 딜러 모델이고 19%는 직접 판매 모델입니다. 이것이 2022년 자동차 시장의 주요 판매채널 구조이다. 직접판매 모델은 전동화 시대를 맞아 자동차 회사들로부터 지속적으로 칭찬을 받아왔지만, 중소도시에서는 직판모델을 측면에서 침투하기 어렵다. 모델 운영의 관련 자료에 따르면 중소도시의 직판모델 판매량이 극히 적어 전국 판매시장 배치에서 직판모델은 상대적으로 경직된 시스템과 시장침투가 어려운 특성에 직면해 있다.

예전에는 자동차 회사 차원의 경쟁이 규모가 컸는데, 2023년에는 손을 찢고 이를 깨무는 것으로 묘사될까 두렵다. 한때 '리샤오웨이'와 같은 계층에 있던 바이마르 자동차는 급여 삭감, 해고, 부채 얽힘, 공장 폐쇄 등의 소식을 반복적으로 폭로했다. 바이마르는 여전히 뒷문을 통해 상장하려고 애쓰고 있지만, 하락세를 살리기 위해 노력하고 있지만 상승과 하락은 한 순간에 불과하다는 점도 시장 경쟁의 잔혹한 현실을 반증한다. 항상 '글로벌 자기 연구'라는 기술적 길을 고집해 온 Leapmotor의 창립자 Zhu Jiangming도 "다크호스가 될지 아니면 탈락할지 2023년이 달려있다!"라고 말했다.

그렇다면 신에너지 자동차는 앞으로도 계속해서 가격을 인하할 것인가?

업계의 관점에서 볼 때, 신에너지 차량에 대한 새로운 가격 인하는 최종 소비자에게 좋을 것입니다. 다만, 시장 경쟁 심화, 원자재 가격 인하 등의 요인으로 신에너지차 시장의 가격 인하 물결은 지속될 가능성이 있다.

뿐만 아니라 업계가 가격 인하 물결을 촉발한 가운데, 일부 저가 신모델의 등장으로 기존 시장 구조가 더욱 흔들리고 있다. 예를 들어, 최근 출시된 BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Edition의 공식 시작 가격은 99,800위안으로 Sylphy 및 Ralink와 같은 구형 소형 연료 차량의 가격대에 직접 진입합니다. RMB 200,000의 가격 기준점도 신차 제조사의 소형 SUV 가격 하한선을 다시 한 번 갱신했습니다.

Pangoal Institute의 선임 연구원인 Jiang Han은 GPLP Rhino Finance에 다음과 같이 말했습니다. "정말로 강력한 시장 영향력과 통제력을 가진 기업은 시장 우위를 더욱 확대할 가능성이 높으며, 경쟁력이 부족한 일부 기업도 빠른 속도로 시장에서 도태될 수 있습니다. . "