신에너지 자동차의 에너지 보충 및 상용차의 전동화

중국자동차제조협회 통계에 따르면 중국의 신에너지 자동차 시장점유율은 2022년 25.6%에 달할 것이며, 국가 '에너지 절약 및 신에너지 자동차 산업 발전 계획'에서 제시한 2025년까지 20% 도달 목표를 제시했다. (2012-2020)'이 예정보다 3년 앞당겨 완성될 예정이다. .

현재 신에너지 차량 홍보의 문제점에 대해 Yin Tongyue는 낮은 충전 파일 전력 및 긴 충전 시간과 같은 에너지 보충 불안이 현재 신에너지 차량 홍보의 가장 큰 문제점이라고 생각하며, 이는 규모를 저해합니다. 신에너지 자동차의 확대. 동시에 중국의 공공 충전 인프라 건설은 주로 경제적으로 발전한 주강삼각주, 장강삼각주, 베이징-천진-허베이 등 지역에 분포되어 있습니다.

Yin Tongyue는 고전압 초고속 충전 모델이 2022년에 부분적으로 출시되었으며 2023년에 대규모로 출시될 예정이며 단기 충전 전력이 360~480kW에 도달했다고 지적했습니다. 현재 국내 전기차에 사용되는 충전 표준은 국가자동차표준화기술위원회가 제정한 GB/T 18487.1-2015 표준이다. 최대 전압과 전류는 각각 950V와 250A이며, 최대 충전 전력은 240kW 미만이다. 역방향 CAN 통신만 지원하며 기능 확장을 위해 예약된 인터페이스는 없습니다.

"그리고 2015년 버전 국가표준은 손가락 접촉 방지에 안전 위험성이 있기 때문에 국제 충전 표준에서 제외되어 완성차 수출에 영향을 미치고 있으며, 새로운 표준 초안에서는 기존의 문제점이 체계적으로 해결되지 않았습니다. ." 인퉁웨가 말했다.

Yin Tongyue는 또한 전력망 회사, 충전 운영업체, 충전 하드웨어 제조업체 및 일부 자동차 회사가 이끄는 중국 전력위원회가 주도하는 표준 ChaoJi 충전 기술 솔루션의 코드명은 GB/T 20234.4(ChaoJi라고 함)라고 지적했습니다. "하드웨어 구조, 소프트웨어 프로토콜, 국제화 정도 등 후발주자라는 장점이 있다. 충전 전압과 전류의 상한은 각각 1500V와 600A로 늘렸고, 최대 전력은 900kW에 달할 수 있다. 이미 국제적인 인정을 받았습니다."

“자동차 회사, 충전 장비 회사, 충전 시설 건설 및 운영에 참여하는 제3자에게 서로 다른 표준과 솔루션은 필연적으로 막대한 사회적 자원 낭비로 이어질 것입니다.” Yin Tongyue는 산업정보기술부가 차세대 전기차 충전 표준을 통합하고 업그레이드하는 데 앞장서야 하며, 국제 표준과의 상호 운용성을 통해 국내 자동차 회사, 충전 시설 및 제3자 운영 회사가 차량 기술을 업그레이드할 수 있도록 해야 한다고 제안했습니다. 통일된 표준에 따라 자동차 소유자에게 더 나은 충전 경험을 제공하고 새로운 에너지 통합을 실현합니다. 차량 규모의 획기적인 발전은 국가 전기화 및 청정 에너지 과정을 가속화할 것입니다.

Yin Tongyue는 전기 자동차의 충전 표준에 중점을 두는 것 외에도 상용차의 전기화에도 중점을 두었습니다. 중국자동차공업협회 자료에 따르면 상용차 판매량은 2020년부터 감소세를 보이고 있다. 2022년에는 판매량이 330만대로 전년 동기 대비 31.2% 감소하고 전체 판매량은 볼륨이 압박을 받고 있습니다. 신에너지 구매세 등 정책에 힘입어 신에너지 상용차는 이러한 추세에 반하는 성장세를 보였습니다. 연간 판매량은 33만8천대로 전년 동기 대비 72.1% 증가했고, 보급률도 계속 상승해 연간 10.2%에 달했다.

Yin Tongyue는 신에너지 상용차가 성장 잠재력을 유지하지만 여전히 산업 발전을 제한하는 제약이 있다고 믿습니다. 신에너지 대형 트럭은 주로 배터리 교체 모드를 선택하지만, 현재 업계의 순수 전기 대형 트럭은 전문성이 낮은 석유-전기 플랫폼을 주로 사용합니다. 동시에 업계 배터리 표준은 아직 통일되지 않았으며 배터리 교체 스테이션 수는 아직 업계 요구를 충족하지 못했습니다. "신에너지 버스는 주로 도시 대중교통에 사용되지만 도로 여객 운송 및 기타 사업에서는 여전히 이점이 없습니다. 짧은 주행 거리와 긴 충전 시간은 개발을 제한하는 병목 현상이 되어 신에너지 버스의 경쟁 우위를 약화시킵니다. 따라서 상용차 개발을 가속화하고, 특히 대형 트럭과 버스의 대중화와 적용을 가속화하여 상용차의 전기화를 포괄적으로 촉진하는 것이 필수적입니다."

Yin Tongyue의 관점에서 전력 교환 모델은 산업 체인에 거대한 시장 공간을 제공합니다. 배터리를 교체하면 차량-전기 분리 모드가 구현됩니다. 즉, 하나의 배터리가 장착된 자동차 한 대가 여러 개의 배터리를 장착한 자동차가 되어 전원 배터리가 원래 수요보다 많아지고 산업 체인에서 새로운 수요 증가가 발생합니다. "발전소 건설을 예로 들면, 2025년 말까지 22,100개의 발전소가 건설될 것으로 추산되며, 383억 위안의 장비 시장 공간을 형성하고, 연말까지 88,300개의 발전소가 건설될 것으로 추산됩니다. 2030년에는 1,091억 위안의 장비 시장 공간을 형성할 것입니다."

이를 위해 Yin Tongyue는 산업 정보 기술부 및 기타 부처와 위원회가 스왑 모드의 적용 요구를 충족하기 위해 상업용 차량을 위한 특별 스왑 스테이션과 같은 인프라 구축을 가속화해야 한다고 제안했습니다. "관련 국가 부처 및 위원회는 대형 트럭과 항구 내부 트럭, 버스 및 기타 분야의 전기화 전환을 촉진하고 명확한 전환 계획을 수립하기 위해 광산, 항구 및 도시 환적과 같은 적용 시나리오에 중점을 두는 것이 좋습니다. ."

해외 발전전지 핵심 광물자원의 전략적 배치 제안

새로운 에너지 차량과 에너지 저장 산업은 수년간 활발한 발전을 경험해 왔습니다. 전문 시장 조사 기관의 예측에 따르면 2020년부터 2026년까지 전세계 전원 배터리 용량 수요는 145GWh에서 2TWh로 증가할 것이며, 연평균 성장률은 약 55%에 달할 것입니다. 그중 중국의 전력 배터리 용량 수요는 2026년 1.2TWh에 도달해 전 세계 전력 배터리 용량 수요의 약 60%를 차지할 것으로 예상된다.

중국은 리튬 배터리 산업의 글로벌 생산 중심지이자 주요 수요자임에도 불구하고 리튬 배터리 생산을 위한 업스트림 핵심 및 희소 광물 자원은 대부분 해외에 유통되는 것으로 보고됩니다. 예를 들어 가장 핵심적인 리튬 자원은 주로 남미와 호주의 '리튬 삼각지대' 지역에 분포되어 있습니다.

Yin Tongyue는 중국이 일정한 리튬 자원 매장량을 보유하고 있지만 그 중 80% 이상이 염호 염수 형태로 칭하이와 티베트에 분포되어 있다고 지적했습니다. 자연 조건, 교통, 생태 환경, 지역 종교, 민속 풍습 등 다양한 요인과 우리나라 염호 염수의 리튬 함량이 낮아 채굴이 어렵고 비용이 많이 듭니다. "삼원계 리튬전지 생산에 필요한 코발트 광석 자원, 니켈 광석 자원 측면에서도 비슷한 문제가 발생합니다. 니켈 광석을 예로 들면, 전 세계 매장량이 1,000만 톤(금속 니켈)을 초과하는 국가는 인도네시아, 호주, 브라질, 중국 매장량은 세계 7위이며, 세계 코발트 자원은 주로 콩고(킨샤사), 호주, 쿠바에 분포되어 있고 중국에는 분포가 거의 없습니다.”

"중국의 리튬 배터리 산업 체인 기업은 일반적으로 해외에서 채굴된 광물 자원을 중국으로 운송하여 가공한 후 국내에서 판매하고 사용합니다. 이 비즈니스 모델에는 숨겨진 우려가 큽니다." 인퉁웨가 말했다.

Yin Tongyue는 산업 체인의 상류는 주로 해외에 위치하며 이는 국제 정치 및 해당 국가의 정책에 쉽게 영향을 받는다고 말했습니다. "해외 리튬광석 자원의 주요 공급원은 호주(전 세계 리튬광석 생산량의 60% 이상 차지)이며, 그 출처는 상대적으로 단일하고, 산업체인 집중화 위험이 두드러집니다."

Yin Tongyue의 견해에 따르면 많은 국내 기업이 외국 광물 자원이나 광산 회사의 입찰에 참여하고 있으며 입찰 과정이 무질서하고 상호 가격 인상으로 인해 자원 획득 비용이 높아지고 배터리 비용이 상승합니다. "볼리비아, 쿠바 등 '일대일로' 연선 국가에는 아직도 고품질의 광물자원이 많이 분포되어 있습니다. 국가 특성, 인프라 취약 등 여러 가지 이유로 합리적으로 개발되지 못하고 있습니다. 그리고 적절하게 활용됩니다."

변화하는 국제 정치, 경제 환경이 우리나라의 신에너지 산업 체인에 미치는 불리한 영향을 사전에 처리하기 위해 Yin Tongyue는 리튬, 코발트, 니켈을 국가의 전략적 비축 자원으로 등재할 것을 제안했습니다. 상호 이익을 바탕으로 자원이 위치한 국가가 위에서 언급한 자원을 투자 유치를 위한 개발 프로젝트로 사용하도록 장려하는 협력입니다.

또한 Yin Tongyue는 우리나라의 산업 사슬과 관련된 기업, 특히 국영 기업이 자원이 위치한 국가의 발전과 산업 사슬의 협력에 적극적으로 참여하도록 유도해야 한다고 제안했습니다. 수익과 이익을 창출하고, 좋은 브랜드 이미지와 국가적 명성을 창출하며, 지속 가능한 고품질 발전을 위한 조건을 조성합니다.

Yin Tongyue는 동력 배터리용 핵심 광물 자원의 전략적 배치를 제안하는 것 외에도 중국의 해외 자동차 수출에 대한 조언과 제안도 제공했습니다.

기자는 2022년 중국이 자동차를 311만1천대 수출하고 완성차 87만7천대를 수입할 것이라는 사실을 알게 됐다. 자동차 수출이 수입을 크게 앞질러 중국은 일본에 이어 세계 2위의 자동차 수출국이 됐다. 중국의 자동차 기술과 연구 개발 능력이 향상됨에 따라 제품 성능과 품질은 국제 시장, 특히 지능형 네트워크 기술과 신에너지 자동차 분야의 주요 경쟁사와의 격차가 점차 좁아지고 유럽으로 수출되기 시작했습니다. 그리고 미국. 선진국과 지역.

Yin Tongyue는 일본과 한국 정부가 중국 자동차의 주요 해외 시장이 위치한 국가에서 자유 무역 협정을 체결했다고 지적했습니다. 따라서 일본과 한국 자동차 회사는 더 많은 우대 정책을 누리고 있으며 경쟁 우위는 매우 분명합니다. 이로 인해 중국 자동차 브랜드가 국제 시장에서 경쟁하게 되었습니다. 불평등한 상태. "해외 시장에서 수입국이 모든 국가의 자동차에 대해 동일한 관세를 부과할 때 중국 자동차 브랜드는 확실한 이점을 가지고 있습니다."

인퉁웨(Yin Tongyue)가 예를 들었다. 예를 들어, 중국, 일본, 한국과 자유 무역 협정을 체결한 칠레에서는 2022년 중국 브랜드 자동차 판매량이 전체 자동차 시장의 32%를 차지할 것이며, 많은 제품이 판매량 상위 10위 안에 들어갈 것입니다. 한국과 유럽, 미국의 수입 완성차 관세는 모두 5%다. 2022년에는 중국 브랜드가 전체 자동차 시장의 21%를 차지해 전년 대비 4% 증가할 것으로 예상된다. "자유무역협정(FTA) 체결은 의심할 여지 없이 중국 기업의 글로벌 진출에 더 나은 정책 지원을 제공할 것입니다."

Yin Tongyue는 현재 중국에서 수입되는 자동차가 기본적으로 고급 틈새 모델이라고 믿습니다. "국가 세무국, 관세청 및 기타 부서는 더욱 상호 이익이 되는 무역 정책을 위해 노력하고 관세 장벽을 낮추기 위해 완성차에 대한 수입 관세를 추가로 인하하는 연구를 수행할 것을 권장합니다."

또한 Yin Tongyue는 상무부 및 기타 부처 및 위원회가 중국의 주요 자동차 수출 시장이 위치한 국가 및 지역과의 무역 협정 또는 관세 동맹 체결을 가속화하고 특히 자동차 관련 관세 정책을 수립해야 한다고 제안했습니다. 남미공동시장(SADC)에서 ), 멕시코, 남아프리카, 유럽 국가. 동시에 자유무역협정을 체결한 국가들과의 2단계 협상을 추진하고 자동차를 협정 목록에 포함시키며 자동차 제품에 대한 상호 관세 인하 과정을 가속화한다.